Современные скоростные байки разгоняются до 100 км/ч менее чем за 3 секунды – впечатляют; 200км/ч - впечатляют, хотя в городе практически не чувствуются; а мгновения, когда спидометр показывает 300 км/ч , сродни невесомости и абсолютного счастья. Естественно последнее происходит далеко за пределами города и вне автомобильно-пешеходной суматохи. Ночью, слившись с седоком в единое существо, мотоцикл прорезает темному быстрее, чем луч света выхватывает фрагменты дороги, а звук рычащего двигателя остается далеко позади …. Где то на скорости 200 км/ч начинается другой мир, четвертое измерение. Только ты и твой мотоцикл. Это, конечно, картина маслом. В действительности же отечественные дороги крайне редко позволяют развивать те скорости, на которые реально способен ваш двухколесный любимец. Желая почувствовать скорость, мотоциклисты уходят на открытые трассы с максимальным обозрением или катаются в специально отведенных местах. Да, наши соотечественники могут только позавидовать жителям развитых стран, где зеркально гладкие хайвеи простираются на сотни километров. Правда, почти везде есть ограничения по скорости не более 110 км/ч. И только в одной стране мира их нет – в Германии. Возможно, именно поэтому там очень много людей, для которых спортивный байк является альтернативным транспортным средством. В Украине спрос на скоростную игрушку появился несколько лет назад, пропорционально увеличиваясь вместе с ростом благосостояния граждан. В конце 90-х годов одиноким мотолюбителям приходилось пригонять себе байки из Европы, там же, соответственно, покупать и все необходимое снаряжение. Чуть позже на рынок вышли первые официальные дилеры и открылись магазины: сначала Yamaha и Honda, через некоторое время к ним присоединились и Suzuki и Kawasaki.

СОЦИУМ.

 Но мотоцикл мотоциклу рознь. Спортивные мотоциклы существенно отличаются от чопперов как тюнингом, так и «сферой использования». Поэтому и люди на них катаются разные, и тусовки организуются по отдельности. Чопперам свойственна философия братства, гонщикам на спортивных байках – философия скорости. И там, и там, встречаются индивидуалисты, катающиеся сами по себе. Но в большинстве своем мотоциклисты тяготеют к разного рода объединениям. Чопперы объединяются в клубы, гонщики – в федерацию или команду. Вражды между представителями данных философий нет, но и особой дружбы тоже нет. Среди любителей спортивных байков все чаще встречаются люди молодые – от 18 лет и старше. Как правило, в графе «должность» напротив их имени стоит «директор», в связи с чем они не стеснены в средствах. Представительницы прекрасного пола практически отсутствуют среди владельцев спортивных байков. ПРАКТИКА. «Выехав» в свет, некоторые мотоциклисты продолжают хранить верность трассе, где проходило их обучение. Таких трасс в Украине 2 – в Киеве и в Харькове. Обгоняя машины на улицах города, можно насладиться маневренностью своего агрегата, но никак не скоростью. Последняя достижима только на профессиональной трассе, где мотоцикл может продемонстрировать все, на что способен. Кроме того тот, кто чувствует в себе силы и уверенность, стремиться получить лицензию гонщика и заявить о себе на соревнованиях. Чемпионаты Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам становятся уже традиционными. В течение этого сезона гонщики должны пройти 4 этапа состязаний. Обычно в конце сентября – финал, в котором участвуют около трех десятков спортсменов. Такое небольшое количество участников говорит о том что в Украине этот вид спорта только зарождается. Еще одна разновидность гонок в мире супербайков – драг-рейсинг, парные заезды на четверть мили, то есть 402 м. Суть соревнований состоит в том, чтобы проехать эту дистанцию как можно быстрее. Говорят, на финише стрелка спидометра иногда пересекает отметку 400 км/ч. В Украине впервые драг-рейсинг на супербайках впервые состоялся в Киеве в прошлом году на спорткомплексе «Чайка».

Статья написана по материалам журнала XLIFE